7月份中国出口集装箱运价指数解读-欧洲杯足球官网

7月份，中国出口集装箱运输市场行情在高位调整波动，中国出口集装箱综合运价指数（简称ccfi）小幅下调，如图1所示。第1周，中国出口集装箱运输市场需求平稳令多条航线涨价后缺乏有力支撑。7月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1314.56点，比上周上涨0.6%；上海出口集装箱运价指数为1421.94点，较上周下跌2.6％。第2周，中国出口集装箱运输市场运力过剩，主要航线运价下跌。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1313.81点，较上周下跌0.1%；上海出口集装箱运价指数为1372.52点，较上周下跌3.5％。第3周，中国出口集装箱运输市场开始进入下行通道，主要航线运输需求减弱。7月20日，中国出口集装箱综合运价指数为1307.18点，较上周下跌0.5％，上海出口集装箱运价指数为1327.45点，较上周下跌3.3％。第4周，中国出口集装箱运输市场欧美航线传出涨价讯息，但是市场需求依旧疲软。7月27日，中国出口集装箱综合运价指数为1284.31点，较上周下跌1.7％，上海出口集装箱运价指数为1327.08点，与上周基本持平。 
    主要航线分析 
    7月，欧洲航线和地中海航线运输市场行情略有下滑。第1周，欧洲航线运输需求没有出现明显涨幅，船舶平均舱位利用率为85%。地中海航线货量走低，至地中海西岸和东岸的船舶平均舱位利用率为8成左右。7月6日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1823.57点和2060.85点，分别较上期涨2.1%和2.7%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1828美元/teu、1812美元/teu，较上周分别下滑3.2％、4.2％。第2周，欧洲航线货量小幅下滑，船舶平均舱位利用率在8成上下，市场运价下跌。中国出口至欧洲航线运力仍旧过分充足。第3周，欧洲经济危机导致中国出口至欧洲航线的集装箱运输市场需求无有力支撑，运力供大于求现象愈发严重。欧洲航线船舶平均舱位利用率在8成左右。地中海航线运输需求不足，船舶平均舱位利用率下滑至75%。第4周，欧洲航线订舱平均价格小幅上升；地中海航线船商低价揽货。7月27日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1818.07点和1921.08点，分别较上期下降1.6%和2.6%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1728美元/teu和1649美元/teu，较上周上涨3.7％和降幅0.1%。 
    7月份，北美航线运输市场行情高位前行。第1周，北美航线运输需求保持平稳，美西航线船舶平均舱位利用率维持在9成；美东航线船舶平均舱位利用率降至9成以下。美东航线运输需求低于美西航线，运价下跌。7月6日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1112.31点，较上周上涨1.1%；中国出口至美东航线运价指数为1356.50点，较上周下跌1.3%，如图3所示。当天，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2561美元/feu、3728美元/feu，分别较上周下跌0.4％和0.6％。第2周，北美航线运输需求较弱，美西航线和美东航线运价下跌。美西航线船舶舱位利用率在80%，美东航线船舶平均舱位利用率在85%。第3周，北美航线运输需求保持稳定，船舶平均舱位利用率升至9成，市场运价继续下跌。船公司于本周宣布上调北美航线市场运价，美西航线上调约400美元/feu，美东航线上调约700美元/feu。但是，目前北美航线货量没有较大涨幅，业内人士认为本轮运价上涨计划仍旧存在不确定性。第4周，北美航线并没有表现出旺季的需求形势，上海出口至美西和美东口岸船舶平均舱位利用率保持在9成左右，运价继续下跌。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1108.77点、1311.70点，分别较上周下跌1.9％、2.2％。当天，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2368美元/feu、3513美元/feu，分别较上周下跌0.9％和1.3％。 
    7月份，日本航线和澳新航线市场运价在低位波动，如图4所示。第1周，澳新航线货量保持稳定，船舶平均舱位利用率在8成左右，运价上涨计划未能全面执行。波红航线供需失衡现象加剧，船舶平均舱位利用率为7成。南美航线货量下滑，船舶平均舱位利用率下滑至8成。日本航线货量未见明显变化，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率维持在7成，运价小幅下跌。7月6日，中国出口至日本航线运价指数报736.40点，较上周下跌2.6%；中国出口至澳新航线运价指数报931.00点，较上周微涨0.4%。第2周，澳新航线、南美航线和波红航线运量走低，运价下行。日本航线货量保持稳定，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率在7成左右，市场运价走低。第3周，澳新航线货量平淡，船舶平均舱位利用率降至7成左右。日本航线货量略有下降，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率维持在65%左右。第4周，澳新航线货量平稳，运力过剩。日本航线货量下滑，上海港-日本航线船舶平均舱位利用率没有大幅变化。7月27日，中国出口至日本航线运价指数报739.13点，与上周基本持平；中国出口至澳新航线运价指数报935.65点，较上周微跌0.9%。